因應極端氣候地球暖化空污嚴重等議題，近期世界各國紛紛宣布2050淨零碳排目標，並將低碳運輸列為首要項目。國內亦訂定於2050年達到淨零排放目標，達到碳中和承諾，其中運具電動化為運輸領域努力重點。在此之前，國內已將低碳列為重要政策，行政院於民國106年12月21日核定環保署「空氣污染防制行動方案」，並指示各部會協力推動降低空氣污染措施，由交通部提出電動大客車推動策略，環保署配合提供限排相關法規，經濟部協助交通部研提相關產業配套措施，以達成行政院「2030市區公車全面電動化」政策目標。
行政院109年6月核定交通部「公路公共運輸服務升級計畫（110-113年）」，其中包含推廣電動大客車推動策略，行動方案為辦理電動大客車購車與維運補助計畫、電動大客車示範計畫等，推動期程分為先導期（108-111年）、推廣期（112-115年）與普及期（116-119年）。經濟部工業局則於國產化關鍵系統與整車，協助電動大客車產業發展，修訂電動大客車附加價值率評估作業要點，並配合交通部所規劃之電動大客車推動期程，提出電動大客車產業發展策略及馬達、驅控器及智慧化等關鍵零組件國產化推動措施。
政策推動，加速電動巴士上路
近幾年來，我國政府以推動電動大客車為主軸，希望藉由其定點、定時、定線與大量運輸之特性，發揮電動車輛節能減碳之最大效益。為此，行政院訂定「2030年公路客運全面電動化」政策目標，透過跨部會推動，鼓勵業者採用電動大客車。交通部2020年11月中旬核定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，透過提高補助金額，要求參與示範計畫的車輛業者，應於車輛配備智慧化、自動化等先進輔助設備以提升車輛安全，提升智慧電動巴士科技產業競爭力，包含開發新型式科技化電動巴士車型及優先整合自駕車先進安全設備系統研發成果，訂定新式科技電動巴士車型規範，開發新式科技化電動巴士車輛產品；並擴大開創電動巴士投入商用營運發展，訂定2030年客運車輛電動化普及推動計畫，提供業者完善誘因，加速汰換為電動巴士營運。預期未來國內各地方政府及客運業者在行政院所設定公車電動化政策目標下，將積極爭取導入電動大客車投入公共運輸服務。
扶植產業，提昇國內電巴關鍵量能
我國電動車關鍵零組件廠商之技術開發能力近年來雖已逐漸受到國際肯定，惟仍待建立自主關鍵能量，包含電動巴士整車，及其所使用之馬達、驅控器及智慧化等關鍵零組件上下游產業間合作，與打造電動巴士整車所串連之產業價值體系。為協助關鍵零組件廠商投入技術能量升級，並成功切入國內外大廠供應鏈體系，工業局將協助廠商投入電巴關鍵技術項目研發模組開發，整合車廠、關鍵零組件廠等需求與能量，以技術或產品能夠推動出口外銷前提下，共同投入電動巴士國產關鍵零組件自主開發。
除了投入關鍵零組件能量提升外，亦將投入電動巴士整車製造能量升級，規劃促成廠商投入產創平台整車開發計畫，透過計畫資源，整合車廠、關鍵零組件廠商等需求與能量，共同投入國產電巴整車自主開發，標的將包含電動大巴或中小巴等，以滿足未來國內逐步提升之電動巴士市場需求，並建構未來行銷國際之產業基礎能量。
為達行政院所推動之公車電動化政策目標，並配合交通部推動電動大客車規劃時程，協助研擬電動大客車產業發展策略及國產化推動措施，並針對交通部電動大客車一般型及示範型計畫之推動，致力投入提升電動巴士產業價值鏈，已規劃分成先導期（109-111年）、推廣期（112-115年）及普及期（116-119年）逐步推動，交通部並與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作，推出電動大客車示範計畫，示範型計畫訂有3年10項國產化目標，要申請示範型的業者，109年須具備使用國產車身總成、智慧化系統及電池組（Pack）；110年需取得國內大客車製造廠自主設計開發能力資格，並使用國產整車控制系統（VCU）、電池管理系統（BMS）、採用國產鋼材車架（橫樑、縱樑）及電能補充系統（含車端及充電設備端）；111年須達成動力系統馬達需採用國產定轉子、矽鋼片、驅動器（不含絕緣柵雙極型電晶體IGBT），目標是透過提升公車客運服務績效、健全制度增加使用誘因、完善電能補充基礎建設、建構國際化產業價值鏈，目標達成減碳抗空污、提高能源效率、營造智慧環境、提升營運效率進而打造世界一流生產基地。以期國內整車業者得以持續提升技術能量，產出獲得客運業者與使用者信賴之電動巴士，以利公車電動化政策目標之推動。
我國為推動電動車上路，工業局過往透過電動車先導運行專案，推動電動車上路。藉由運行平台測試不同車種、商業服務模式及建置充電場站，逐步引領產業建立電動車整車打造技術、營運模式與構建產業聚落，並成功促使我國電動車零組件業者成功打入國際電動車大廠供應鏈體系，再再顯示透過政府資源的積極推動，有效帶動我國電動車輛產業的發展與我國電動車市場成長。藉由整合政府與業者資源，於全台各地推動電動大客車示範運行，提供民眾搭乘，提升電動車輛產業曝光度。先導運行專案計畫之電動大客車運行減碳成果豐碩，累計減碳3,343公噸，相當於8.5座大安森林公園一年之碳排放吸收量，有效實踐環保的綠色運輸服務。截至110年8月底止，我國已有743輛電動大客車上路，電動大客車之運行逐步推廣至全台各主要區域。
持續推動，加速產業發展
智慧電動車輛產業尚屬新興產業，為推動我國電動巴士產業發展，除持續強化電動巴士產業能量，提升國內整車與關鍵零組件技術能力，符合交通部電動大客車補助示範型計畫有關國產化及技術評估作業規定，並整合我國車廠、關鍵零組件廠之需求與能量，促使產業持續升級與轉型，持續協助大巴或中小巴等電動巴士整車及關鍵零組件廠商投入升級開發、加速國內產業進入國內外大廠供應鏈體系等，共同投入電動巴士整車及關鍵零組件自主開發，使國內具備電動巴士關鍵系統技術能量及整車設計製造之完整產業能量，促使國內產業持續升級與轉型，並具備國際市場競爭力，創造新市場商機並擴大市場規模，提高我國智慧電動車產業發展之綜效。
經濟部引領電巴產業加速起程
我國電動車關鍵零組件廠商之技術開發能力受到國際肯定，整車打造亦具備基礎，藉由交通部推動示範計畫，將市區公車、公路客運逐步電動化，再由經濟部工業局協助國產化及技術、國產化達成度等評估作業，藉由3年10項關鍵零組件國產化目標，扶植國內產業發展。
電巴國產新紀元都市綠行欣典範
欣欣客運「捷運動物園站至松山車站」為台北市首條電動公車路線，採用華德動能發表新一代電動大客車，為工業局產業升級創新平台輔導計畫-「提升電動巴士國際競爭力推動計畫」補助。
欣欣客運於107年10月29日（星期六）上午9:40假「欣欣客運木柵站」（台北市木柵路五段與新光路二段路口）辦理通車典禮，並展示結合綠能運具、智慧充電場站、太陽能及儲電櫃合一的智慧綠能充電示範場站。
電巴設計在地化電動公車進我嘉
我國傳統大客車製造廠-成運汽車，積極響應台灣公車電動化政策及落實在地化生產，選擇在2020年5月20日這個重要日子發表國產低地板電動大巴，並由嘉義在地創作家莊信棠設計，推出不同可愛動物與造型的內裝。
嘉義市政府為達到中央「2030年巴士全面電動化」政策，與國光客運合作導入成運汽車之低底盤電動公車，由去（109）年6月1日上線的中山幹線打頭陣，今（110）年1月11日忠孝新民幹線及光林我嘉線也正式上路，已將嘉義市公車3條市區路線全面電動化，成為全國唯一「市區公車100%汰換為電動公車」的縣市，同時也昭告嘉義市公車全面電動化的時代來臨。
臺灣電動巴士駛向國際舞台
我國電動巴士車廠-華德動能及成運汽車等車廠，積極響應我國公車電動化政策及落實在地化生產；除華德動能台中港新廠預計今（110）年底完工並於111年初正式投產，將以先進製程、全自動噴塗加上智能聯網檢測等設備，打造全亞洲最先進電巴及底盤三電工廠；並透過日本住友商事投資入股，積極合作推動電動巴士外銷，成為台日合作外銷國際最佳夥伴。
另成運汽車製造亦規劃投資20億元於中科二林科學園區設立6,000坪的電巴產業園區，從事電動巴士、電池模組/電池箱及三電系統整合等研發製造，未來產品除了滿足國內市場需求外，更自詡據此成為全球研發中心也將成為電巴綠能示範廠；成運汽車另獲沙烏地阿拉伯邀請參與「Saudi Vision 2030計畫」，以合資公司（JV）方式共同投資，在沙國延布工業區設電動巴士製造廠，包含技術轉移及整廠輸出等合作方式拓展國際市場。
我國自主設計開發的電動巴士品牌及關鍵零組件能量與產品，近年來深受世界各國青睞與肯定，未來也以臺灣的電動巴士整車品牌、三電及底盤等產品，將我國整車及其零組件供應鏈於全球持續嶄露頭角拓展國際市場！
華德動能台中新廠。圖╱工業局提供
電巴產業在地化紮根響應交通部電巴示範運行
交通部為達成行政院宣示「2030年客運公車全面電動化」目標，及協助地方政府及客運業者選用優質之電動大客車，交通部、環保署及經濟部共同合作，推出電動大客車示範計畫，並透過經濟部協助審查車輛業者國產化，交通部審理營運整合計畫，以鼓勵國內自主開發業者及願意在台投資設廠之電巴業者投入公共運輸服務領域。目前已有二家業者於1月中旬通過交通部跨部會審查，並經交通部2月初公告，後續其車型將可供國內客運業者選用。
經濟部持續推動電動大客車產業發展，其中一家業者-華德動能科技通過交通部之車型，即為本部工業局106年以產創計畫協助開發之車型，並於107年3月推出，後於107年10月在台北市第1條電動公車路線正式啟動，該公司目前在台中港建立新廠動工並持續改善產業自主化及國產化等，已有多年成績。
另一家為國內柴巴大廠-成運汽車，已研究電動巴士多年，並於109年於嘉義市推動電動大巴運行，其英倫風復古造型，啟用即吸引眾人目光、備受好評，該公司持續深耕，使嘉義市成為全國唯一「市區公車100%汰換為電動公車」的縣市。
配合交通部電巴示範案之政策，經濟部工業局也將持續協助國產電巴、關鍵零組件發展，讓台灣電巴產業落實國產化，也為環境盡一份心力，並達成公共運輸自主化之目標，共同創造交通部、環保署及經濟部等三贏局面。
華德動能與成運汽車取得電動大客車示範計畫車輛業者資格。圖╱工業局提供
低底盤電動巴士-華德動能。圖╱工業局提供
低底盤電動巴士-成運汽車。圖╱工業局提供