經濟日報 翁永全報導
交通部為達2030年市區公車全面電動化目標，自109年起推動「示範、推廣、普及」三階段規劃，並祭出補助誘因。以現階段「推廣型」為例，今年每輛市區電巴及城際電巴可分別獲得680萬及830萬補助，遠高於長途柴油車的110萬，顯示政府推動的決心。此外，為達加速落地，113年4月修正精進方向策略，擴大獎勵，並於6月上路施行。
成運汽車城際型電動巴士(左)、12米2門低地板電動市區巴士。健誠/提供
首都客運集團總經理李建文表示，集團自111年起，陸續採購成運快充型電巴139輛，配置在台北市敦化幹線、292、685 及新北市57等高運量路線，配合市府的衝量計劃，營運績效與車況良好。日前再招標加購92輛同型電動公車，預計今年第四季陸續出廠，將全數投入集團的雙北公車路線。
首都客運集團擁有全國最大規模的快速公車及國道客運路線，正評估申請快充城際型高底盤電巴投入營運，為一蹶不振的國道疏運注入活水，讓基北北桃的通勤市民享受無碳綠運輸的便利。
首都客運集團總經理李建文(左)與健誠公司董事長于麗清。健誠/提供
成運汽車為示範型及推廣型電巴之首，擁有全系列車型，除了12米低地板電巴，預定明年 Q1及Q3推出國道城際電巴及7米低地板電巴，呼應交通部三階段計畫的市場需求。健誠公司為成運汽車的台灣地區總代理，董事長于麗清說明，成運的市區型電巴全數為快充設計，補電6~15分鐘即可繼續行駛。以搭載109KW電池為例，可滿足業者每日營運行駛總哩程數。慢充系統需裝載大量電池方可滿足每日營運，增加投資硬體設施金額近一倍，停車場站面積也需增加1.3倍以上，兩者優勝立判。
成運採用日本東芝的鈦酸鋰(LTO)電池，安全性高，衰減遠低於鋰鐵及鋰三元電池，以3C充放電，還能有2萬次循環壽命表現；在妥善維運下，電池使用年限可拉長至全壽期，較其他電池高出至少一倍。
成運汽車自行研發製造450kw高功率直驅中央馬達。健誠/提供
于麗清分析，客運業者依目前的管理，例如班次、車輛服務年限及其他相關規定，在載客營運條件不變下，將柴油車換成電動車即可產生明顯的節能效益，創造近三成營運利潤，這是電動車的最大優勢，已到達關鍵性轉折點，獲得市場充份瞭解。
健誠公司行銷多年，于麗清說，成運將攜手供應鏈加速前進，成為支持台灣2050邁向淨零的力量。具體的作為包括:持續提升關鍵組件國產化的比例、自行研發馬達，以及成運二林新廠預定2026年啟用。
原文連結
首都客運加碼採購成運快充型電巴 92輛年底交付 | 產業動態 | 商情 | 經濟日報