成運汽車董事長吳定發（左）、兩備集團會長小嶋光信（右）簽署MOU。符世旻攝
台灣電動巴士業者近來成功登陸日本市場的好消息不斷。放眼全球，在節能減碳浪潮下，巴士或公車電動化是多數國家的重點及首要目標，在眾多市場中，成運汽車及車王電旗下華德動能紛紛看中日本市場，均以此作為開拓海外市場的第一步。
有鑑於日本巴士協會將2023年定為「電動巴士普及年」，不但將現有充電樁由3萬座增至30萬座外，並編列100億日圓預算補助購買電動車，無論進口或當地打造，每台車補助50%購置款，目標是2030年累計引進1萬輛電巴，雖只佔日本巴士5%左右，但也有加速引進的可能性。
成運汽車總經理吳忠錫表示，全球都在提升電動巴士的滲透率，其中，日本與美國進度相對落後，但是日本相當積極，是近半年來比較明確的市場。日本的車廠在需要顧及爭取補助的前提下，先後在國際上尋找電動巴士的夥伴。
事實上，日本過去也曾希望利用本土汽車集團或是業者開發電動巴士，但都未獲得理想的結果，隨後中國業者大舉進入日本市場，其中又以比亞迪最多。
面對這種情況，日本政府當然會希望可以有更多的選擇性。再加上風土民情的相似度高，以及長年以來國際關係的友好，台灣業者成為許多日本廠商的首選。
吳忠錫指出，事實上在日本市場有3、4家業者希望可以跟成運締結合作關係，但是最後選擇兩備集團（Roybi）作為合作夥伴的原因有二。
首先，兩備本身具有規模不錯的車廠，有利於後續合作，其次，兩備也有自己營運的巴士路線，兩備集團會長小嶋光信也自信表示，有信心將成運電巴推展到日本每個角落，最後就是日本與台灣雙方政府的支持。
在拓展國際市場時，成運難免會遭遇如中國業者在成本方面的強勁對手，因此本次輸出日本的電巴採用同為日本業者東芝（Toshiba）的電芯，最重要的原因就是在於安全性。
相較於全球最大電池業者寧德時代的電芯，採用東芝產品成本達到數倍以上，雖然整車成本提高了，售價並沒有因此升高，這不僅凸顯出日本業者對於品質的挑剔，也代表雙方為推展電動巴士的共同努力。
兩備集團在整個合作的商議當中，也給足了成運支援。吳忠錫表示，在正式簽署合作備忘錄（MOU）之前，雙方歷經1年3個月的商討，在近半年之內，兩備找來全日本40家客運公司、28家車廠，報告將與成運合作的相關事宜，最後向日本政府報告合作細節。
吳忠錫強調，電動巴士市場無法單槍匹馬，是由一個一個的供應鏈所組成，其中需要合作的地方非常多。兩備集團本身約有750輛巴士，因此預期成運交車的第一批將會優先運用於集團內部，後續的350輛將憑藉集團力量在日本深度拓展。
此外，華德動能於10月31日說明，與日本住友和西鐵在日本九州的電巴合作案，於日本交通業界獲得廣大迴響。預期2024年初華德動能的電動巴士系統就會在東京地區正式上路營運，2024年底安裝華德動能系統的電動巴士在日本上路營運數量可望超過60輛。
華德動能也規劃，未來將結合日本合作夥伴在日本設立電動巴士生產工廠。對於華德動能將在日本九州展開布局，吳忠錫也表示，非常樂觀看待此事，「希望華德可以成功，大家一起努力」。
除日本之外，吳忠錫更提及目前已經有9個國家對成運的電巴釋出興趣。其中，位在南美的巴拉圭動作最為迅速，預期不久後就可以有好消息傳來，其餘還有新加坡、印度、美國、杜拜等正在加緊腳步討論中。
責任編輯：朱原弘
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