文/李旼 圖/成運Eric張
台灣在政府全力支持下，「電動巴士國家隊」也逐漸成形，而「成運集團」最為重要 的業務之一就是電動巴士的生產和銷售，作為台灣生產示範型電動巴士的企業，其正在積極推動新能源運輸結合臺灣公共運輸行業的可持續發展。那麼深根台灣二十年的成運集團，從製造、營運、維修、零組件供應一手包辦，確保每一個環節都有最好的品質，成運汽車製造董事楊承羲強調：「成運不但秉持設計與製程都要國產化，在具備獨有的底盤製造技術，電池選擇方面也不計成本採用日本運用在國防產業的東芝 SCiB 電池，最大特色就是用穩定性高的鈦酸鋰 LTO，充電速度快且壽命長，將是成運 爭取國內和國際電巴產業明星的最佳利器。」
且為加速台灣淨零排放的進程，成運預計將在今年國內市場陸續交車達 288 台電動巴 士，使台灣矽島智能電巴夢，更向前邁進一大步。此外，成運電巴集團也持續擴大舉才，包括大園研發部門與屏東車廠。同時，為提高量產效率及走向國際，成運在彰化二林投資規劃電動巴士產業園區，將電巴產業鏈集結在此，讓國內電巴產業再創新峰。
根據統計全台尚有 16,000 輛燃油巴士預計要汰換成電動巴士，楊承羲董事：「無論是淨零碳排或是全國汰換電巴上路，都必須有更完整成熟的產業鏈，以及走向國際爭取訂單的能力，政府能扮演的角色相當重要，除了在各項政策上的鬆綁，和補助能量的穩定和增加外，支持民間業者如何在競爭力強的國際市場上，能儘快拿到合理穩定的訂單。」
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成運汽車新能源事業部表示：「鋰電池在不當使用下具有一定風險，是因為鋰電池包含正負極、隔離膜、電解液四大元素，在使用溫度超過 60 度後隔離膜、電解液將逐漸 裂解，裂解後導致正負極短路，進而引發起火燃燒。而成運採用的 SCiB 電池，負極使用鈦酸鋰材料（業界目前皆使用石墨），石墨在快速充電放電的過程中容易刺破隔離膜，鈦酸鋰則是在穩定性與安全性上的保障，只是因為成本過高，比較少被業界採用。